高鐵軸承之尷尬

來源:    發(fā)表日期： 2014/6/23    閱讀次數(shù)： 3289

每逢節(jié)假日中國鐵路運(yùn)力不足日益凸顯，尤其春運(yùn)火車站更是堪稱上演災(zāi)難片，春運(yùn)期間34億人次大遷徙，這促使鐵道部不斷加強(qiáng)運(yùn)力！目前，中國高鐵總里程達(dá)到10463公里，“四縱”干線基本成型。中國高速鐵路運(yùn)營里程約占世界高鐵運(yùn)營里程的46%，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。中國高速迅猛發(fā)展，并嘗試開拓海外市場。然而不得不揭穿的尷尬是我國已擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“和諧號”CRH308A新一代高速列車動車組最高時速達(dá)416.6公里，配套軸承的核心技術(shù)全在海外， 市場卻被外資壟斷。        輝煌的背后會顯現(xiàn)短缺的一面，高鐵這一“陸上航班”所用軸承我國均無法生產(chǎn)。時速超過160公里以上的動車組，配套高鐵軸承全部采用進(jìn)口軸承，實現(xiàn)國產(chǎn)替代勢必經(jīng)歷一個漫長的過程。 作為軸承生產(chǎn)大國，面對的尷尬確實高鐵軸承的空白，這是我國軸承行業(yè)不得不面對的嚴(yán)酷現(xiàn)實。       然后軸承行業(yè)的尷尬，也正是企業(yè)發(fā)展的契機(jī)，正是國內(nèi)高鐵軸承空白更應(yīng)該督促國內(nèi)的一些知名軸承生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該擔(dān)當(dāng)起技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級的責(zé)任，把我國的軸承產(chǎn)品提高一個檔次，打破國際巨頭的壟斷，趕上或超過發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)水平。

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