轉(zhuǎn)臺和回轉(zhuǎn)支承作為上車臂架與下車地盤連接的結(jié)構(gòu)，其設(shè)計的合理性與準(zhǔn)確性將直接影響到整車的安全性。因此回轉(zhuǎn)支承與轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)計算研究具有重要意義。回轉(zhuǎn)支承是傳遞轉(zhuǎn)臺與底盤間這種載荷的重要部件，其本身剛度并不大，主要依賴支承它的底盤和轉(zhuǎn)臺的結(jié)構(gòu)剛度。

   從理論上講，轉(zhuǎn)臺的理想結(jié)構(gòu)為大剛度的圓筒狀，以便能讓轉(zhuǎn)臺所受的載荷均勻分布，但受整機(jī)高度限制不可能做到。對轉(zhuǎn)臺徑向的有限元分析結(jié)果表明，轉(zhuǎn)臺與回轉(zhuǎn)支承相連的地板變形較大，大偏載工況下更為嚴(yán)重，只是載荷集中作用在小部分滾子上，從而加大了單個滾子所受到的壓力，尤為嚴(yán)重的是轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)的變形會改變滾子與滾道的接觸狀況，大大減少接觸長度并導(dǎo)致應(yīng)力大幅增加。

   而目前廣泛采用的接觸應(yīng)力和靜容量的計算方法，都以回轉(zhuǎn)支承均勻受力、且滾子有效接觸長度為滾子長度的80%為前提的。顯而易見，這種前提是不符合；實(shí)際情況的。這也是導(dǎo)致回轉(zhuǎn)支承損壞的另一個原因。應(yīng)提高有限元計算準(zhǔn)備行，減小轉(zhuǎn)臺和回轉(zhuǎn)支承結(jié)構(gòu)計算時轉(zhuǎn)臺底板上的應(yīng)力集中。才能盡最大成都增加回轉(zhuǎn)支承的使用壽命！